虎門二橋?qū)⑹恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》出臺(tái)后投用的超級(jí)工程，也是繼虎門大橋和港珠澳大橋之后,連接珠江口東西兩岸的第三條跨江跨海通道。

　　回顧開通半年的港珠澳大橋，截至3月20日，港珠澳大橋珠海公路口岸累計(jì)驗(yàn)放出入境旅客超過634萬人次，驗(yàn)放車輛超過18萬輛次；珠江西岸有逾百億元人民幣貨物經(jīng)過大橋口岸通關(guān)，而且呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，大橋?qū)浉郯拇鬄硡^(qū)物流的帶動(dòng)效應(yīng)正逐步顯現(xiàn)。

　　珠江西岸在加速交通一體化的同時(shí)，也在充分利用港珠澳大橋開通的契機(jī)，加快布局粵港澳大灣區(qū)城市間的互聯(lián)互通，向粵港澳大灣區(qū)城市群基本實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的目標(biāo)邁進(jìn)。

　　近日出臺(tái)的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，依托以高速鐵路、城際鐵路和高等級(jí)公路為主體的快速交通網(wǎng)絡(luò)與港口群和機(jī)場(chǎng)群，構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸帶，形成主要城市間高效連接的網(wǎng)絡(luò)化空間格局；更好發(fā)揮港珠澳大橋作用，加快建設(shè)深中通道、深茂鐵路等重要交通設(shè)施，提高珠江西岸地區(qū)發(fā)展水平，促進(jìn)東西兩岸協(xié)同發(fā)展。

　　2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車運(yùn)營(yíng)。往來珠海與香港葵涌貨柜碼頭的行車時(shí)間可以由之前的大約3.5小時(shí)縮減至約75分鐘；往來珠海與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)則可以由之前的約4小時(shí)縮減至約45分鐘。

　　“能夠成為人，我非常高興，有了港珠澳大橋，粵港澳一小時(shí)通行不再遙遠(yuǎn)?！?018年10月24日，港珠澳大橋正式通車，現(xiàn)居中山的澳門籍旅客王先生早上5時(shí)就出發(fā)，成為個(gè)通關(guān)、登上穿梭巴士的旅客。超級(jí)工程港珠澳大橋迎來重大歷史節(jié)點(diǎn)的同時(shí)，大橋的珠海連接線也正式通車，常規(guī)公交、客運(yùn)專線、長(zhǎng)途班線、旅游客運(yùn)、出租車等公共交通全面投入運(yùn)營(yíng)，珠三角西岸以及內(nèi)地其他城市越來越多的居民選擇經(jīng)港珠澳大橋進(jìn)出香港。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月20日，港珠澳大橋珠海公路口岸累計(jì)驗(yàn)放出入境旅客超過634萬人次，驗(yàn)放車輛超過18萬輛次；珠江西岸有逾百億元人民幣貨物經(jīng)過大橋口岸通關(guān)，而且呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，大橋?qū)浉郯拇鬄硡^(qū)物流的帶動(dòng)效應(yīng)正在逐步顯現(xiàn)。

　　廣東省交通集團(tuán)下屬威盛運(yùn)輸企業(yè)有限貨運(yùn)部總經(jīng)理王國(guó)良介紹，過去該從香港運(yùn)貨到珠江西岸城市，像走在弓上，從深圳經(jīng)東莞再到珠西片區(qū)，要經(jīng)由7條高速公路，通過大小十幾座橋梁才能到達(dá)。如今港珠澳大橋通車了，就像走在弓弦上，只要經(jīng)過這座跨海大橋就可到達(dá)珠江西岸城市。以一輛貨柜車從香港國(guó)際碼頭運(yùn)貨到珠海斗門為例，以往從深圳經(jīng)虎門大橋前往，往返里程是436公里；現(xiàn)在走港珠澳大橋，往返212公里，減少里程224公里。走港珠澳大橋，全程約80分鐘，往返160分鐘左右，相比過去節(jié)省3個(gè)多小時(shí)，降低路橋費(fèi)和油費(fèi)成本1250元。

　　全國(guó)政協(xié)委員、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科說，開放式交通成大灣區(qū)發(fā)展趨勢(shì),交通互聯(lián)互通對(duì)灣區(qū)發(fā)展作用非常大。港珠澳大橋不僅在地理上完成了粵港澳大灣區(qū)從C形變成真正環(huán)形的轉(zhuǎn)變，使三地加快了互聯(lián)互通，還讓粵港澳三地各自制度上的優(yōu)越性、管理上的優(yōu)秀成果，技術(shù)創(chuàng)新以及交通服務(wù)上的先進(jìn)理念都融合在大橋上，使之為大灣區(qū)開放式交通提速提供了很好的借鑒。

　　事實(shí)上，在珠三角西部，佛山算得上是早嘗到開放式交通“甜頭”的城市。早在20世紀(jì)90年代，穿梭于廣佛兩地的廣佛城巴，便是早的開放式交通雛形。2010年，國(guó)內(nèi)首條城際地下鐵路廣佛線通車，成為國(guó)內(nèi)諸多城市跨城出行借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)。而今，廣佛線萬人次，廣佛儼然一城，空間界限逐漸淡薄。

　　不過，多年前，佛山一環(huán)卻成為開放式交通發(fā)展的一大瓶頸。這個(gè)作為佛山內(nèi)環(huán)的城市快速路，無法直接與沿線高速聯(lián)通，這使得許多途經(jīng)廣佛高速路的車主，不得不出了收費(fèi)站之后再上一環(huán)，然后再?gòu)难鼐€路口轉(zhuǎn)回高速。同時(shí)，佛山也飽嘗多年來一環(huán)免費(fèi)通行的苦果，貨車超載超限嚴(yán)重，道路質(zhì)量每況愈下。2014年4月，經(jīng)省政府批準(zhǔn)，佛江高速公路順德段、佛江高速公路和順至陳村段、廣佛肇高速公路廣州石井至肇慶大旺段、佛清從高速公路南段、廣明高速公路陳村至西樵段5條高速公路項(xiàng)目利用佛山一環(huán)路段，納入全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。

　　這給佛山一環(huán)帶來了又一次蛻變的契機(jī)。一方面，高速化改造，極大緩解了免費(fèi)通行帶來的種種問題；另一方面，變身五條高速后，佛山一環(huán)不設(shè)主線收費(fèi)站，車主從其他高速不用出收費(fèi)站，即可轉(zhuǎn)入佛山一環(huán)，快速通達(dá)廣州、江門、清遠(yuǎn)、肇慶、中山等地。正如佛山市路橋所言，“實(shí)施高速化改造后，佛山一環(huán)從一個(gè)佛山的閉環(huán)道路，變成了一個(gè)開放的大環(huán)?！痹谥槿俏鞑扛咚俾肪W(wǎng)上，今年春節(jié)前實(shí)現(xiàn)主線通車的佛山一環(huán)成為珠三角西部高速路網(wǎng)的“小內(nèi)環(huán)”，串聯(lián)起珠三角西部的多條重要高速路。

　　佛山一環(huán)只是佛山乃至珠三角西部城市打造開放式交通的一個(gè)縮影。這樣的道路項(xiàng)目還有很多，例如近期動(dòng)工的粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶合作試驗(yàn)區(qū)（廣東園）開建的中線公路工程；廣州、佛山、江門聯(lián)合打造的以城市快速路為主的廣佛江快速通道。這些都極大加強(qiáng)了珠三角西部的路網(wǎng)融合，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)城市一線牽、一路通。

　　改革開放之初，江河密布的南粵大地曾經(jīng)受渡口之苦。如當(dāng)時(shí)從廣州到珠海，雖然只有130多公里，卻要經(jīng)過三洪奇、細(xì)滘、沙口、容奇4個(gè)渡口。滯后的交通狀況不僅使居民出行困難，也令前來投資的外商望而卻步。為扭轉(zhuǎn)交通嚴(yán)重滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況，廣東提出“消滅渡口，改渡為橋”的口號(hào)，并首創(chuàng)“貸款修路，收費(fèi)還貸”政策，在此思路下引進(jìn)外資投入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著融資模式的破冰，廣東批橋梁中堂大橋、廣珠四橋拔地而起，廣東橋梁和交通建設(shè)掀開新的一頁(yè)。

　　廣東改革開放40年，珠江邊潮起潮落。過去，連接珠江口東西兩岸的只有虎門大橋，它曾是中國(guó)座懸索橋。在去年10月，世界長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋建成通車，舉世矚目。

　　近日，距離港珠澳大橋上游約75公里的虎門二橋即將建成通車，它身高260米，身長(zhǎng)12.89千米，目前跨徑是鋼箱梁懸索橋中的世界?；㈤T二橋誕生的初衷，是為了分擔(dān)虎門大橋的通車壓力，為珠江東西兩岸提供新的過江通道，雙向八車道日通行可達(dá)10萬輛車次，比“老大哥”虎門大橋更寬、通行能力更強(qiáng)。

　　在高速公路方面，2018年廣東省完成新建、改擴(kuò)建高速公路項(xiàng)目15項(xiàng)共769公里，新增高速公路里程655公里，其中包括港珠澳大橋主體工程、港珠澳大橋珠海連接線二期等。

　　其中，廣中江高速三期預(yù)計(jì)在今年底通車，建成后可直達(dá)南沙。廣中江高速連接廣州、佛山、中山、江門四地，高速三期建成通車后將有效縮短粵西地區(qū)與廣州、深圳、東莞等地的通行時(shí)間，江門前往廣州南站的時(shí)間也將比之前縮短半小時(shí)。

　　江門市市長(zhǎng)劉毅表示，今年江門將積極配合省級(jí)部門做好黃茅海通道各項(xiàng)前期工作，確保項(xiàng)目2020年開工建設(shè)。

　　在推進(jìn)黃茅海通道前期工作的同時(shí)，江門今年將以交通建設(shè)為突破口，加快融入大灣區(qū)，推進(jìn)“三區(qū)并進(jìn)”，安排交通大會(huì)戰(zhàn)項(xiàng)目94項(xiàng)，總投資1203億元，年度投資175億元。

　　在軌道交通方面，江門今年將全面加快珠西綜合交通樞紐江門站站房和配套工程建設(shè)，力爭(zhēng)明年春節(jié)前基本建成并投入使用。加快南沙港鐵路建設(shè)，爭(zhēng)取深茂鐵路深圳至江門段年內(nèi)動(dòng)工，積極推進(jìn)珠江肇高鐵等項(xiàng)目前期工作。

　　今年2月25日，粵港非營(yíng)運(yùn)小汽車免加簽試用通行港珠澳大橋珠海口岸政策階段開始實(shí)施，港珠澳大橋邊檢站出入境車輛出現(xiàn)較大增長(zhǎng)。2月25日至3月20日珠?？诎豆豺?yàn)放出入境車輛超過4萬輛次，日均1700輛次，是口岸開通首月日均驗(yàn)放量的兩倍多。

　　“我在江門有一家工，需要經(jīng)?；貎?nèi)地打理生意，以前從皇崗口岸入境，要4個(gè)多小時(shí)的車程才能到江門，現(xiàn)在走港珠澳大橋只需兩個(gè)多小時(shí)，而且通關(guān)速度很快，基本隨到隨走?！眮碜韵愀鄣臏叵壬敲饧雍炚叩呐芤嬲?。

　　據(jù)介紹，今年4月底，免加簽政策第二階段將開始實(shí)施，面對(duì)可以預(yù)見的激增車輛，港珠澳大橋邊檢站將不斷提升口岸通關(guān)能力和通關(guān)便利化水平，努力促進(jìn)大灣區(qū)人員、物資高效便捷流通。

　　如果說港珠澳大橋開通后，邊檢、海關(guān)加強(qiáng)與港澳聯(lián)檢單位合作、銜接是機(jī)制“軟聯(lián)通”，那么大灣區(qū)兩岸路網(wǎng)貫通有效銜接，便是設(shè)施的“硬聯(lián)通”。

　　2019年廣東省交通運(yùn)輸廳將開展粵港澳大灣區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃研究，完善粵港澳大灣區(qū)對(duì)外綜合運(yùn)輸通道和內(nèi)部快速交通網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)推進(jìn)深中通道等續(xù)建高速公路建設(shè)項(xiàng)目，確保虎門二橋近期建成通車，加強(qiáng)大灣區(qū)內(nèi)高速公路與城市道路的有效銜接。

　　同時(shí)利用港珠澳大橋建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)設(shè)施“硬聯(lián)通”和機(jī)制“軟聯(lián)通”，以科技創(chuàng)新為核心動(dòng)力，以人工智能為抓手，切實(shí)提升港珠澳大橋運(yùn)維水平，構(gòu)建協(xié)調(diào)均衡、面向未來的現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

　　在距離港珠澳大橋上游約38公里的伶仃海域處，深中通道的建設(shè)也正如火如荼地進(jìn)行，它由“橋、島、隧、水下互通”組成，將珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市團(tuán)直接連接在一起。預(yù)計(jì)在2024年，深中通道將建成開通。

　　除此以外，蓮花山過江通道也開始厲兵秣馬，虎門三橋也已經(jīng)開始籌劃。將來，連接珠江口東西岸的通道和橋梁將越來越多，粵港澳大灣區(qū)城市群“無縫”連接將更加順暢。

　　珠海市市長(zhǎng)姚奕生表示，今年將繼續(xù)完善交通格局，建設(shè)“兩鐵兩橋”實(shí)現(xiàn)交通外聯(lián)內(nèi)暢。“兩橋”，即深珠通道和黃茅海通道；“兩鐵”是廣江珠澳高鐵、廣中珠澳高鐵，希望珠海攜手澳門加快融入國(guó)家高鐵網(wǎng)。
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