2001年8月建成的銀灘黃河大橋是蘭州市及黃河上游座現(xiàn)代化斜拉橋，也是當(dāng)時黃河上游、現(xiàn)代化的橋梁。

　　銀灘黃河大橋是蘭州市及黃河上游座現(xiàn)代化斜拉橋，也是當(dāng)時黃河上游、現(xiàn)代化的橋梁。大橋的建成，使安寧、七里河、西固的交會地帶多了一條大通道，緩解了蘭州市南北向的交通壓力，從而使北濱河路的功能效益得到充分發(fā)揮，使黃河沿線的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶得以大踏步地向西延伸，帶動了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從遠(yuǎn)期看，銀灘大橋也是以馬灘、崔家大灘、營門灘為核心的蘭州新城區(qū)建設(shè)的奠基性工程，意義和作用十分巨大。

　　1999年，連接柳忠高速公路黃河南北岸的東崗黃河大橋與高速公路同時開工建設(shè)。

　　蘭州修建高速公路始于二十世紀(jì)90年代后期。1996年，國民經(jīng)濟(jì)第九個五年計劃開始執(zhí)行，根據(jù)交通部實施交通運(yùn)輸“三主一支持”的長遠(yuǎn)規(guī)劃，按照全國公路主樞紐布局和交通部、甘肅省人民政府批準(zhǔn)的蘭州公路主樞紐總體布局規(guī)劃，蘭州市繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。1998年，黨和國家做出加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大內(nèi)需的重大決策，甘肅省抓住國家實行積極財政政策的機(jī)遇，加大投資力度，加快公路建設(shè)。1998年完成工程量20億元；1999年完成40億元；1996年至2000年，全省公路建設(shè)共完成125.80億元，是第八個五年計劃公路建設(shè)投資的6倍多。第九個五年計劃期間，特別是1998年至2000年的3年間，省人民政府重點(diǎn)抓住國道主干線不暢的問題，明確提出要盡快打通以蘭州為中心的幾個出口，開工建設(shè)了蘭州至白銀、蘭州至巉口、柳溝河至忠和3條高速公路。柳忠高速公路是交通部門規(guī)劃的“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)中，連云港至霍爾果斯主干線在甘肅蘭州的一段，是世界銀行貸款資助的項目。該公路東起蘭州市東柳溝河，經(jīng)徐家營、大青山、東崗、青白石、鹽場堡、駱駝峴山、中鋪，止于忠和，與已建成的忠和至樹屏高速公路相接，總長34公里，另建與蘭州市天水路的連接線公里與市內(nèi)貫通。工程包括大橋7座，其中包括特大高架橋1座，黃河大橋2座，中橋4座，天橋4座，涵洞70道，互通式立交橋4處，分離式立交橋5處?？偼顿Y13.60億元人民幣。東崗黃河大橋和天水路黃河大橋就是7座大橋中的2座跨黃河大橋。

　　東崗黃河大橋南起蘭州市區(qū)東端的雁兒灣，地處榆中縣境，北到青白石楊家灣，全長450.13米，總寬21.50米，其中車行道為雙向4車道2×9.5米，中央分隔帶寬1.50米，兩側(cè)各設(shè)0.50米的防撞護(hù)欄。設(shè)計荷載汽-超20級，拖-120級。設(shè)計洪水頻率為三百年一遇，通航標(biāo)準(zhǔn)為5級航道，地震烈度8度。上部結(jié)構(gòu)為等截面單箱室鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，共5跨，兩邊邊跨跨徑為52米，中間3跨跨徑為80米。下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注嵌巖樁基。全橋共使用鋼筋1880噸，預(yù)應(yīng)力鋼材320噸，混凝土澆筑量達(dá)13000立方米。

　　大橋由交通部公路勘察設(shè)計院設(shè)計，蘭州市市政工程總中標(biāo)承建。2000年開工，采用掛籃懸臂澆鑄法施工。2001年10月30日，大橋順利完成后2米的橋身澆注，宣告合龍，312國道全線工程進(jìn)入路面施工階段。次年，大橋全面完工。

　　東崗黃河大橋是目前黃河蘭州段跨度的高速公路橋，它的建成，在甘肅公路建設(shè)史上具有里程碑式的意義。

　　天水路黃河大橋位于城關(guān)區(qū)天水北路北端，是柳忠高速公路蘭州市區(qū)連接上的另一座跨黃河大橋，有主橋、引橋兩部分組成。主橋全長430米，5跨，其中4跨跨徑為5705米，另1跨跨徑為105米；蘭州市區(qū)岸引橋為8跨，每跨30米，為總長240米的逐孔施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，忠和岸引橋為4跨，每跨跨徑為18.30米，全長73.20米的鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，按一幅橋整體式斷面設(shè)計，兩岸引橋按上、下行兩幅橋分開設(shè)計。橋梁標(biāo)準(zhǔn)斷面為2×凈-9.50米，橋梁全寬21.5米。加寬斷面為凈9.50米+凈12米，橋梁全寬24米。設(shè)計荷載為汽-超20級，拖-120級。通航等級為內(nèi)河5級航道，通航凈空50×8米，設(shè)計通航水位為1511.17米。按地震基本烈度8度設(shè)計，按9度設(shè)防。設(shè)計洪水頻率為三百年一遇。該橋于東崗黃河大橋同時開工，同時竣工。

　　該橋建成后，成為蘭州市區(qū)新的北出口通道，把蘭州市區(qū)與高速公路直接連接起來，極大地提高了蘭州的交通能力。

　　2001年，繼1998年在蘭州黃河段下游修建楊家灣黃河吊橋之后，座由軍地雙方共同出資修建的黃河吊橋--安平黃河吊橋建成。安平黃河吊橋建于榆中縣來紫堡鄉(xiāng)黃河上。吊橋建成前，來紫堡鄉(xiāng)的駐軍官兵和居民去蘭州城區(qū)都要從黃河北返回，要繞道10多公里。這10多公里路況極差，被稱為“晴天揚(yáng)灰路，雨天水泥路”.附近原有的桑園峽吊橋建成于1980年，已有20年的歷史，是一座簡易木板吊橋，早過了使用年限，危險性極大，曾多次發(fā)生行人、車輛掉入黃河的事件。行路難成了困擾來紫堡鄉(xiāng)黃河兩岸軍民的一個老大難問題。為了徹底解決這一問題，軍地雙方共同出資295萬元，建設(shè)了安平黃河吊橋。橋形設(shè)計為雙鏈柔性式單車道鋼索吊橋，橋面凈寬4.50米，橋兩側(cè)引道6.50米，瀝青路面。

　　隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的建立和國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，蘭州作為西部中心城市及交通、通信樞紐和區(qū)域性商貿(mào)中心的地位顯得更加突出。在這個歷史背景下，新修訂的蘭州市第三版總體規(guī)劃以突出高原山水城市“一水兩山三通廊”的個性與特色，大做“山”、“水”文章，體現(xiàn)了城市的品位、個性和文化底蘊(yùn)。根據(jù)規(guī)劃的整體構(gòu)思，蘭州市把路橋建設(shè)作為城市建設(shè)的重點(diǎn)之一，以不斷增強(qiáng)城市集聚輻射能力的綜合服務(wù)功能。

　　2001年，按照超前發(fā)展的思路，一年間安排了三座跨黃河大橋的建設(shè)項目，并在同一年開工建設(shè)，開創(chuàng)了蘭州市一年開工建設(shè)三座黃河大橋的先例。這三座大橋就是雁灘黃河大橋、新城黃河大橋和小西湖黃河大橋。雁灘黃河大橋西起鹽場路與北濱河?xùn)|路匝道交叉口，東接雁灘雁北路與南濱河?xùn)|路交叉口，全長816米，橋面寬31米，為雙向4車道。全部工程由主橋、東西引橋、東西引道、橋下輔道、雨水、照明等項目組成，主橋為3跨301米長鋼管混凝土鋼架系桿拱橋，引橋為鋼筋混凝土箱形連續(xù)梁橋，工程計劃總投資1.728億元，該橋計劃總工期為36個月。

　　雁灘黃河大橋是甘肅省“十五”計劃的重點(diǎn)建設(shè)項目，也是蘭州市“十五”計劃期間的重點(diǎn)路橋建設(shè)項目之一，由中鐵四局承建。2001年1月21日開工建設(shè)，至2003年3月24日，大橋主橋主跨上后一段鋼管拱順利架設(shè)就位。至此，這座“西北橋”主橋的三跨鋼管拱全部成功合龍，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得了階段性成果。12月28日，雁灘黃河大橋與小西湖黃河大橋、新城黃河大橋同時竣工通車。 (責(zé)任編輯：陳冬梅)

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